DMS,红外的ldquo安全边界r

　　加入高工智能汽车行业群（自动驾驶行业5群，车联网智能座舱3群，智能商用车行业群），加，并出示名片，仅限智能网联汽车零部件及OEM厂商。DMS（驾驶员监测）系统搭配红外照明，是为了能在夜间也能准确识别脸部。近日，有报道称，其发出的红外光可在2s内将黑色塑料袋穿孔，这并不是一个让驾驶员安心的现象，引发了驾驶员的担忧。DMS的配置是应交通部在年发布的智能视频监控报警技术应用通知文件，该文件要求在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车上安装智能视频监控报警装置，新进入道路运输市场的「两客一危」车辆前装智能视频监控报警装置，实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。DMS系统要求能够在全部工况环境下（至少包括白天、夜晚、顺光、侧光逆光、树荫阳光交替闪烁、车辆震动等）实现驾驶员驾驶状态识别，包括驾驶员佩戴红外阻断型墨镜的识别。一、DMS响应政策也要遵守法规目前，DMS的相关国标还没有正式发布。而各地陆续出台了一些地方技术规范和团队标准。广东省市场协会组织编制的T/GDMA16-《车辆远程监控终端技术规范》团体标准，已于年5月7日通过由相关企业、协会、省级专业标准化技术委员会、技术研究单位的专家审定通过，于-06-03发布，-07-03实施。与此相对应的是，深圳市公共交通管理局也在4月15日发布通知，确保在年12月31日前，各道路客运企业应完成所有存量道路客运车辆智能视频监控报警装置的安装及应用工作。新进入市场的道路客运车辆（包括更新和新增车辆）必须安装相应设备。这些标准也都是为了响应交通部发布的号文件，在普及相应车辆技术终端的节奏上，深圳并不是走在全国前列，很多其他省份都已经早早开始实施，相应的设备供应商也大都在其他省份通过相应的审核、验收。每一个新的技术应用到实际场景中，都需要通过相应的标准、检测，这一点在汽车行业尤其重要。各省市在推广相应的设备中，也会制定各自的团体标准，基本遵循引用了一致的国标、国际相关标准。比如，在江苏省发布的《道路运输车辆主动安全智能防控系统（终端技术规范）》团体标准中对光源的要求提到，终端及外设中具备发光功能的原件或设备，其发出的光线不得对驾驶员产生危害，其辐射强度、辐射亮度等参数指标应当满足EN:中的相关要求。注：国际照明委员会(CIE)于年发布了CIES/E:《灯和灯系统的光生物安全性》标准。年，IEC等同采用CIES/E:出版了光生物安全标准IEC:；同年，中国也等同采用并发布了GB/T-。也因此DMS中所使用的的红外光源也要符合该标准。二、红外光源的光生物安全性IEC/EN标准是欧盟颁布的关于光生物安全的测试标准，其目的是为了评估与不同灯和灯系统相关的光辐射危害。中国也在年发布了《灯和灯系统的光生物安全性》(GB/T-)标准，该标准由全国照明电器标准化技术委员会（SAC／TC）归口，国家电光源质量监督检验中心（北京）、浙江大学三色仪器有限公司起草，等同采用CIES/E-《灯和灯系统的光生物安全》。该标准对灯和灯系统，包括各种灯具的光生物安全性予以指导。对于所有非相干宽带电光源，也包括发光二极管（LEDs）但不包括激光，在纳米至纳米波长范围的光学辐射的光生物危害的评估和控制。该标准主要从辐照度与辐亮度两个方面评估光辐射分别对皮肤和眼睛的危害程度以及按照灯和灯系统的危害程度进行危险等级的分类。对曝辐射限值，参考技术和分级计划进行了明确规定。IEC/EN光生物安全标准对于光的危害分类为–光化学紫外危害(–nm)–近紫外危害(–nm)–蓝光危害(–nm)–蓝光危害-小光源(–nm)–视网膜热危害(–1nmor–1nm)–红外辐射危害(–nm)–皮肤热危害(–nm)在辐亮度的量值测试中，主要评估的是灯和灯系统对视网膜的危害。由于人眼的构造类似于成像式光学系统，光辐射能到达视网膜的波长范围是-1nm(其他波长的光都分别被角膜、前房、晶状体、玻璃体等部分所吸收)。而此波段中蓝光部分的光谱在人眼各个部分的透射率最高，所以蓝光特别容易到达人的视网膜，在相同的光谱能量下蓝光比其他光谱的光更容易造成视网膜的损伤，这就是常说的"蓝光危害"。然而常见的功率型照明用LED正是由蓝光LED芯片激发黄色荧光粉之后混色发光的，尤其是高色温LED，其蓝光光谱成分较多，往往在危险等级的评估中易于超出无危险类的限值。与视网膜相关的危害限值与视网膜受辐照的面积有较大关系。由于角膜和晶状体将可见光聚焦于视网膜上，所以视网膜受辐照面积的测量必须和可见光源的对边角联系起来。当辐照时间大于0.25s，快速的眼睛运动会使被测量光源在视网膜上的成像被扩大，从而形成一个更大的角度，该角度称为有效对边角。如果在相应的曝辐时间下测量危害值时考虑不同受照时间的有效对边角，会使辐亮度的测量相对复杂许多。而辐照度测量相对于辐亮度测量较简单，由于辐照度测量模拟的是光线直接到达皮肤以及眼睛表面，不同于亮度测量模拟了人眼成像。在安全的危险评级上，有四类：一、0类危险（无危险）无光生物危害二、1类危险（低危险）在曝光正常条件下，灯无光生物危害三、2类危险（中度危险）灯不产生对强光和温度不适敏感的光生物危害四、3类危险（高危险）瞬间辐射会造成光生物危害评估基础条件/评估标准有普通照明服务(GLS)评估距离:lx和非普通照明服务(NonGLS)评估距离:mm。相关应用场合包括近红外光源、“电光源”、纵向标准的应用等。红外辐射为波长大于可见辐射波长的光学辐射，即波长位于nm到nm之间，红外辐射通常分为IR-A(–1nm)，IR-B(1–nm)，IR-C(–nm)。红外辐射经常用入射到表面的单位面积上的光谱总辐射量（辐射照度）来衡量。红外辐射应用的案例有工业加热、干扰、烘烤等，也有红外观测系统等。在这些应用中，光源的和探测器的光谱特性非常关键。红外辐射对眼睛的危害有视网膜灼伤，角膜灼伤，白内障。图：来自于GB/T-目前，国内检测机构依照的是现行的国家标准《灯和灯系统的光生物安全性》GB/T-。关于红外穿孔，并不意味着到达视网膜的光线会给司机带来不安全。一是距离近，二是用黑色塑料袋。因球珠型LED补光灯前0.5-2cm处是球珠透镜的焦距位置，距离近则温度集中。黑色塑料袋吸热强，塑料袋成分对热敏感，容易降解或卷缩。若将黑色塑料袋离开摄像头10cm以上，或使用白色、绿色、红色等非黑色的塑料袋置于同样位置，静置十分钟甚至更长时间，试验均无出现上述卷缩或穿孔现象。一些行业人士表示，以偏离设备正确使用方法来判定补光红外线对驾驶员眼睛、皮肤健康造成损害是不科学的。我们还是要回归到成熟标准的指引上来。三、供应链需规范DMS实现全天候工作，机理是在摄像头中，采用近红外光源补光，达到光线较差的情况下也能对驾驶员面部进行识别。主动红外摄像技术是利用特制的“红外灯”人为产生红外辐射，发出红外光去照射物体，利用成像元件（CCD或CMOS）去感受周围环境反射回来的红外光，从而实现夜视功能。红外灯按红外光辐射机理分为半导体固体发光(LED红外灯，激光红外灯)和红外线灯或热辐射红外灯两类。红外LED光谱功率分布为中心波长～nm，半峰带宽约40nm左右，为普通CCD黑白摄像机可感受的范围。其最大的优点是可以完全无红暴，（采用～nm波长红外管）或仅有微弱红暴（红暴为有可见红光），寿命长。通常情况下，红外辐射功率与正向工作电流成正比。而红外的安全隐患，与这些指标相关。此前凯迪拉克CT6搭载了“超级巡航系统”，需要对驾驶员进行状态监控，因此也使用了DMS系统。其红外摄像头采用了欧司朗OslonBlackSFHSIRED。该款IRED红外产品nm版本适用于汽车内部应用，比如驾驶员监控、座位监测和手势识别。采用不同波长和透镜，在脉冲模式下工作电流可达5A，IRED的最高工作温度为°C。目前，红外在汽车上的应用，通常有两类，nm段较多应用在座舱内环境，nm通常应用在车辆外环境感知。红外光源工作中会发出热量，不同功率发热也不同。工作时，通常会通过光感应器感受光线变化，通过软件算法控制红外光的输出功耗。红外光源通常分为热辐射红外光源、气体放电红外光源和激光红外光源3种。前两种光源通常采用白炽灯、红外发光LED等来生成，在使用对红外线较为敏感的摄像机，如固态CCD或CMOS摄像机、低照度增强型摄像机观察场景时，可以获得质量相当高的图像。红外光源的选择最重要的问题是成套性，即红外灯与摄像机、镜头、防护罩、供电电源等，在设计方案时应对所有器材综合考虑设计，把它作为一个红外低照度夜视监控系统工程来考虑设计。目前市场上大多采用的是冷光源，发热量不大。当然，红外光源发射的热量针对的是单点局部热量，因此多个光源比单个大光源发热较少，同时也可根据热量频率定制遮光板。DMS红外在国内量产应用仍处于早期发展阶段，因此在红外系统的安全上，无论从光源选择还是工艺制造上，都还有不少要完善的地方。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

转载请注明：http://www.iwkqm.com/jbzl/12382.html